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2020春運觀察:網約車安全管理居首位 補貼賽正式開啟

隨著2020年春運的開始,網約車行業也迎來最忙碌的時刻。

與2019年春運不同的是,今年滴滴重新以一個較低的姿態回到競爭中來。在春運開始前,滴滴順風車業務已經在全國部分城市上線,雖然不能跨省但也從一定程度上完善了產品矩陣;而去年12月底,滴滴也通過造節活動進行了預熱。截至目前,滴滴、哈啰、美團打車等均已蓄勢待發。

據記者觀察,今年春運期間出行市場依舊供不應求,大量乘車需求都是通過“人找車”的方式來解決。同時,安全管理問題仍是各出行平臺關注的焦點。此外,2020年網約車行業的第一場補貼賽正式開啟,不過如何平衡成本與效益將是考驗平臺的一大難題。

出行市場供不應求,“人找車”方式成主流

“春運如何保證服務質量是出行平臺所需要面對的。此外,供不應求的情況同樣也會讓平臺承受來自輿論上的壓力。”分析人士指出。

2019年春運結束后,有數據顯示,旅客平均出行距離為394.4公里,500公里以內出行人數占比達到78.9%。網約車在出行場景中所發揮的作用日漸重要。而交通運輸部公布的數據顯示,今年春運前六日(1月10日-15日),全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客4.37億人次,比去年同期增長2.7%。

滴滴在供需預測中表示,春節期間打車成功率將較平日下降16%,反映出市場供不應求的情況。實際上,還有許多的場景難以被巨頭所覆蓋。

車主楊先生算是一個典型。已經連續三年在北京度過春節的他,決定今年開車返回位于內蒙古通遼的老家。作為一個并不活躍的順風車主,他通常只在國慶、春節這樣的大節日才在一些社交群里尋找一些能順搭上的乘客。而記者通過多個社交群內觀察發現,有大量的乘車需求都是通過“人找車”這樣的方式來解決。

楊先生開玩笑稱,自己為這次出行做的準備已經快趕上專車的待遇——從百歲山的礦泉水到三四種口味的面包和泡面一應俱全。“都是老鄉,隨便吃。反正路上我自己也用得著,順便的事。”但楊先生卻告訴記者,他并不愿意入駐任何一個出行平臺,歸根結底還是助人為樂,并沒有其他賺錢等想法。

每逢國慶、春節等節假日,類似楊先生這樣的案例比比皆是。在網絡上,找到類似的“人找車”群體非常容易,難的是無論是哪家出行平臺,對于這批可能并不活躍但會不定期爆發很強用車需求的用戶,該如何服務和探索商業價值。

網約車安全管理仍居首位

據記者觀察,在春節這個關鍵的時間節點,對網約車平臺而言,安全問題被擺在了首位。春運期間的安全問題,讓各網約車平臺都處于神經緊繃的狀態。

除了成立了以公司主要負責人為首的安全小組之外,網約車平臺如今紛紛寄希望于通過技術手段來最大程度降低安全風險。

具體來看,滴滴試圖通過AI來分析司機的疲勞狀態,并提醒司機避免疲勞駕駛。哈啰則設立了春運24小時安全客服和道路救援等。

此前,應急管理部信息研究院發布《中國網約車安全發展研究報告》顯示,雖然部分網約車企業能夠做到交通事故億公里死亡率比巡游出租車低26%,但目前網約車安全發展存在政策法規體系不健全,政府監管與平臺監管未實現良好銜接,傳統安全管理、保障模式與新興業態存在不適應性。

“沒什么事是零風險,坐飛機也會有風險。”對于開車返鄉途中涉及到的安全問題,楊先生并沒有太過擔心。他告訴藍鯨TMT記者,在道路行駛安全問題上,他會選擇和乘客交換開車,并在服務站多注意停留;可涉及到人身安全的話題,他自己也承認對于陌生乘客這方面并沒有考慮很多。

補貼賽正式開啟,成本與效益平衡難

投行Sanford C. Bernstein發布的報告顯示,2019年第三季度中國網約車應用的日活躍用戶同比下滑了6.3%,已是連續第五個季度出現下滑。分析師羅賓·朱(Robin Zhu)在研報中稱,“司機使用率下降的最簡單解釋是打車平臺支付的獎勵較低,扣除燃料、維護和車輛折舊等成本后,司機的稅后實得工資水平很低。”

從這個角度看,網約車平臺提供的補貼無疑是刺激司機活躍性額主要因素之一。2020年網約車行業的第一場補貼“賽跑”,便是從春運這個特殊時點開始。

2019年12月末,哈啰出行宣布設立8000萬元“春運基金”,包含乘客免單、車主油費獎勵以及拉新等方面,旨在推動其順風車業務的規模。兩周后,滴滴也發布公開信表示,推出春節司機服務費,即乘客每單需支付額外的費用并全額發放給司機,同時還將向全國的滴滴司機發放紅包等日常獎勵。首汽約車、美團打車等平臺同樣也都推出或著手準備相應的補貼活動。

對于網約車平臺來說,在客流量高峰時期提供乘車補貼將有利于拉新促活,某種程度上或許能為平臺流量的留存貢獻部分力量。但不可忽略的是,這一行為勢必將給平臺帶來不小的壓力。

據記者了解,此前首汽約車CEO魏東曾發布內部信表示,該公司于上海和深圳兩地實現盈利,公司目標是實現年內整體盈利。哈啰出行同樣也在繼續通過抵押單車來獲得5億元現金流的補充。這無不表明,當前網約車平臺仍處盈利不易的困境。

依此看,如何平衡成本與效益將是考驗平臺的一大難題。換言之,平臺更需考量類似的補貼活動是否能夠持續、這對出行市場整體的激勵作用究竟如何,甚至當補貼停止后,司機及乘客群體的粘性等問題。

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